夏季轮胎充氮气有用吗？
2012-7-19 19:39:25
夏天来了，因为爆胎而引发的事故也越来越多。在和网友们交流时，我们发现有很多网友提到了为轮胎冲氮气来预防爆胎。究竟轮胎充氮气有没有好处呢？真的能预防爆胎吗？今天我们就来验证一下。
● 路边的维修厂提供轮胎充氮气服务
有时候，我们会在一些维修店门外看到很大的“氮气”两个字，这说明了这家维修店能够为车辆的轮胎充氮气。轮胎充氮气究竟有些什么好处呢？据商家介绍：轮胎充氮气能够减缓轮胎内气体的渗漏，降低轮胎噪音，降低夏天爆胎的几率。究竟充氮气的实际效果是不是像商家所说的那样呢？今天我们就来对比测试一下轮胎充空气和充氮气的效果，看看夏天为轮胎充氮气能不能预防爆胎。
● 测试方法
我们的测试方法很简单，只是驾车不断地绕着广州大学城外环跑。我们在这台车的两个左侧车轮内充入氮气，两个右侧车轮内充入空气。车辆每行驶10km，我们就测量一次轮胎温度及气压数据。当本次测得的轮胎温度数据与上次测得的轮胎温度数据相近时，我们停止测试。
| 关于本次测试 | |
| 测试时间 | 2012年6月6日 下午2点 |
| 测试地点 | 广州大学城 |
| 路面温度 | 约50℃ |
| 天气情况 | 晴天 |
| 测试车辆 | 新福克斯 2.0L 旗舰版 |
| 轮胎型号 | Primacy LC 205/60 R16 92V |
| 测试工具 | 红外线测温仪、轮胎气压计 |
● 测试过程
空气中有78%是氮气，要获得纯氮气源，我们就需要专用的氮气机（如图所示）。氮气机内装有碳分子筛碳。分子筛可以吸附空气中的氧气，当压缩空气经过氮气机内的碳分子筛之后，氧气被吸附并排放掉，氮气被收集到储气罐内。这就是制氮机工作的基本原理。
由于轮胎充氮气的价格（10元一条轮胎）为充空气的8-10倍，所以到轮胎店加纯氮气的人并不多。为轮胎充纯氮气的效果到底好不好，我们要实际测试后才知道。
在测试开始前，我们已测量好轮胎冷态时的气压及温度。测试开始后，我们以60-80km/h的车速行驶，每行驶10km停车测量轮胎温度以及轮胎气压。
● 测试结果分析
| 测试数据一览表 | ||||||||||||
| 里程间隔 | 左前轮 （氮气） | 左后轮 （氮气） | 平均值 （氮气） | 右前轮 （空气） | 右后轮 （空气） | 平均值 （空气） | ||||||
| 轮胎 气压 | 胎面 温度 | 轮胎 气压 | 胎面 温度 | 轮胎 气压 | 胎面 温度 | 轮胎 气压 | 胎面 温度 | 轮胎 气压 | 胎面 温度 | 轮胎 气压 | 胎面 温度 | |
| 测试前 | 2.10 BAR | 28.2 ℃ | 2.10 BAR | 28.4 ℃ | 2.10 BAR | 28.3 ℃ | 2.10 BAR | 29.3 ℃ | 2.10 BAR | 28.7 ℃ | 2.10 BAR | 29 ℃ |
| 行驶10km后 | 2.25 BAR | 51.3 ℃ | 2.30 BAR | 50.7 ℃ | 2.275 BAR | 51 ℃ | 2.25 BAR | 48.2 ℃ | 2.30 BAR | 47.1 ℃ | 2.275 BAR | 47.65 ℃ |
| 行驶20km后 | 2.30 BAR | 55.4 ℃ | 2.30 BAR | 54.8 ℃ | 2.30 BAR | 55.1 ℃ | 2.25 BAR | 54.6 ℃ | 2.25 BAR | 55.6 ℃ | 2.25 BAR | 55.1 ℃ |
| 行驶30km后 | 2.30 BAR | 56.3 ℃ | 2.25 BAR | 55.2 ℃ | 2.275 BAR | 55.75 ℃ | 2.30 BAR | 54.3 ℃ | 2.25 BAR | 52.7 ℃ | 2.275 BAR | 53.5 ℃ |
经过30km的测试，我们得到上面的测试数据。为消除误差且让数据显示更直观，我们把充相同气体的轮胎的测试数据作均值处理。这样就得到表格内标红的数据。根据均值数据，我们得到“轮胎气压与轮胎温度关系折线图”。
从“轮胎气压与轮胎温度关系折线图”中我们可以了解到，充普通空气的轮胎比充氮气的轮胎气压上升更快些，但差距并不明显。在胎面温度约为50摄氏度时，充普通空气的轮胎与充氮气的轮胎之间的轮胎气压差不超过0.02BAR。这比起轮胎温度由30℃上升到50℃时，轮胎气压上升的0.2BAR来说，基本可以忽略不计。
从测试结果我们可以了解到，“氮气的热膨胀系数低、热传导性低、升温慢”的特性在实际应用中效果并不明显。所以夏季为轮胎充氮气来预防爆胎的方法是不可取的。廉价的压缩空气仍是我们车主为轮胎充气时的最佳选择。
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